ショックアブソーバの交換

ショックアブソーバというと乗り心地が話題になることが多いが、
タイヤの路面への接地性にも大きな影響を与える存在だ。

長年の使用で内部のピストンが磨耗すると、車体の大きな振動を抑えられなくなる。

コーナーでの踏ん張りも効かなくなり、クルマ本来の性能を引き出せなくなる。


少しずつ劣化していくパーツなので交換するかどうかの判断は難しい。
走り方でも劣化の進み具合が異なるので一概には言えないのだが
ハードな走り方が多いなら３万～４万ｋｍ。
普通に走っていても７万ｋｍ程度で交換したい。

走っていて、フワフワするな～、と感じたら交換したほうがいい。

交換すれば走りがシャッキリするぞ。

サスペンションの交換

サスペンションにはブッシュというゴム製品が使われている。
アームなど金属部品では劣化の心配はあまりないが、
ゴムでつくられたブッシュは確実に劣化する。

次第に硬くなって縮み、アームがガタついたり動きが悪くなったりする。

最悪、ゴムが切れたり欠けたりする。

１０万ｋｍ時にはブッシュを交換しておきたい。

７万から８万ｋｍなら症状が現れる前に交換しておきたい。


スプリングも１０万ｋｍも走行していれば多少は劣化するが、
よほどハードな走行をしない限りは大丈夫だ。


なお、エンジンを支えているエンジンマウントもゴム製部品なので、
１０万ｋｍ時には交換したい。

ＡＴＦの交換

一部車種を除いてはメーカーがＡＴＦの交換時期をしていないことが多い。

１０万ｋｍ無効間でノートラブルということもあるが、
実際には数万ｋｍ程度の走行でもＡＴＦは劣化している。

ＡＴＦの交換でもっとも安価なのは、専用ポンプでレベルゲージのパイプから
古いＡＴＦを吸い出しながら新しいＡＴＦを注入するやりかた。

カー用品店やスタンドではこの方法が多いが、
長距離を無交換のＡＴＦだと注入された新しいＡＴＦによって、
汚れが浮き上がり、油圧経路を詰まらせて故障することがある。

そのため、５万ｋｍ～７万ｋｍの間で、店によって異なるが、
一定の距離を走っているとＡＴＦ交換を断られることもある。
このため、１回目のＡＴＦ交換は５万ｋｍまでにしておきたい。

もし、２０万ｋｍを目指すのであれば、２度目の交換では
ＡＴ内部を清掃してもらうといい。

費用はかかるが、オイルパンを外して内部のストレーナ（フィルター）を掃除してから
ＡＴＦを交換すれば、ＡＴが快調になり寿命も延びる。

どうせならオーバーホールも受けて、クラッチなどの内部の消耗部品を交換すればベストだ。

デフオイルの交換

クルマには様々なオイルが使用されている。
エンジン・オイルだけではなく他のオイル類も交換しよう。

ＦＦ車の場合、デフオイルはトランスミッションオイルと共用なので、
デフオイルを単独で交換する必要はないが、
ＦＲ車と４ＷＤ車では定期的な交換が必要だ。

エンジンオイルほど過酷な環境では使われていないが少しずつ劣化する。

５万ｋｍあたりから急激に性能が低下するので、この時期に交換したい。

マニュアルミッションオイルの寿命も同程度だ。


なお、デフがＬＳＤの場合はデフオイルの劣化は早い。

ビスカス式ＬＳＤやトルセン式ＬＳＤなら２万ｋｍ。
機械式（摩擦式）ＬＳＤのＳＵＶで悪路走行が多いなら１万ｋｍで交換したい。

プラグの交換

一般的なプラグの寿命は２万から３万ｋｍ程度。

これを超えても急激にエンジンの調子が悪くなるわけではないが
燃費の悪化やパワーダウンは起こっている。

遅くとも５万ｋｍごとには交換したい。


最近では新車時から白金プラグを使用しているクルマも多い。

電極が丈夫で汚れがつきにくいので、１０万ｋｍを超える耐久力がある。

１５万ｋｍあたりまで使えることもあるが、
長く乗り続けたいなら１０万ｋｍで交換したい。

ただし、市販の白金プラグのなかには電極にしか白金が使われていないものがある。
この場合、寿命は一般的なプラグと同様、遅くとも５万ｋｍごとには交換したい。